สิบปีหลังจากเปิดตัวเที่ยวบิน A350 ลำตัวกว้างกำลังบินสูง (2023)

แอร์บัสจะโปรโมตตระกูลผลิตภัณฑ์เครื่องบินพาณิชย์ในรูปแบบดั้งเดิมที่งานปารีสแอร์โชว์ โดยงานนี้จะเริ่มขึ้นเกือบ 10 ปีนับตั้งแต่ผลิตภัณฑ์เครื่องบินลำตัวกว้างที่ขายดีที่สุดในปัจจุบันอย่าง A350 ได้ทำการบินเปิดตัว

ในวันที่ 14 มิถุนายน 2013 – สามวันก่อนการรวมตัวกันของ Le Bourget ในปีนั้นจะเริ่มขึ้น – เครื่องบินต้นแบบลำแรกของ Twinjet รุ่นใหม่ได้ขึ้นบินจากตูลูส Rolls-Royce Trent XWB-powered A350-900 เสร็จสิ้นการบินทดสอบประมาณ 4 ชั่วโมง

“ถ้าคุณคิดว่ามันดูสวยงามเมื่ออยู่บนพื้นดิน คุณน่าจะเห็นมันกำลังบินอยู่” เฟอร์นันโด อลอนโซ ประธานฝ่ายทดสอบการบินของแอร์บัสในขณะนั้น ซึ่งเป็นหนึ่งในสมาชิกลูกเรือหกคนที่อยู่บนเครื่องบินลำนี้กล่าว

ความประทับใจแรก

ปีเตอร์ แชนด์เลอร์ หัวหน้านักบินทดสอบของแอร์บัสกล่าวว่า “หลังจากผ่านไปสองสามนาทีแรก เราไม่รู้สึกว่าเรากำลังทำการบินครั้งแรกเลย” “มันให้ความรู้สึกเหมือนเรากำลังขับเครื่องบินเมื่อสิ้นสุดโปรแกรมการทดสอบ มันผ่อนคลายมากและคาดเดาได้”

แนวคิดเดิมของแอร์บัสสำหรับเครื่องบิน A350 เกิดขึ้นในปี 2547 หลังจากที่ทราบภายหลังว่าข้อเสนอของโบอิ้งในตอนนั้น -7E7 ซึ่งต่อมาจะกลายเป็น 787 กำลังดึงดูดความสนใจอย่างมากจากลูกค้าในตลาดระดับกลางขนาด 250 ที่นั่งที่ครอบครองโดยเครื่องบิน A330

ผู้ผลิตเครื่องบินชาวยุโรปเชื่อว่าจะสามารถปรับปรุง A330-200 และ -300 ด้วย A350-800 และ -900 ซึ่งเป็นอนุพันธ์ตรงโดยใช้วัสดุน้ำหนักเบาและเครื่องยนต์รุ่น 7E7 ได้อย่างง่ายดาย และกดเครื่องบินเข้าประจำการในปี 2010 เพียงเท่านั้น ตามหลังคู่แข่ง

แอร์บัสนำเสนอเครื่องบิน A350 ดั้งเดิมที่มีขุมพลัง GE Aerospace GEnx-72A1 แบบไม่มีเลือดออกเป็นเครื่องส่ง R-R จะยืนยันเฉพาะรุ่นของตัวเอง นั่นคือ Trent 1700 ซึ่งดัดแปลงมาจาก Trent 1000 - เกือบหนึ่งปีต่อมา

เมื่อแอร์บัสไล่ตามโบอิ้ง กาตาร์แอร์เวย์สได้ยกระดับโอกาสของ A350 ขึ้นอย่างมากในปี 2548 ด้วยข้อตกลงสำหรับเครื่องบิน 60 ลำ สิ่งนี้ทำให้กลายเป็นลูกค้ารายใหญ่ที่สุดสำหรับเครื่องบินลำใหม่เมื่อเปิดตัวอย่างเป็นทางการในปีเดียวกันโดยมีข้อตกลงทั้งหมด 140 รายการ

Air Europa, TAM, US Airways และบริษัทลีสซิ่งหลายแห่งเป็นรายแรกรายอื่นๆ Finnair ซึ่งลงนามใน A350 ไม่กี่เดือนหลังจากเปิดตัว กลายเป็นผู้ให้บริการรายแรกที่เลือกเครื่องยนต์ Trent สำหรับประเภทนี้

เครื่องบิน A350-800 ขนาด 250 ที่นั่งและ 300 ที่นั่ง -900 ลำเดิมมีพิสัยบิน 8,800nm ​​(16,300km) และ 7,500nm ตามลำดับ

แต่ลูกค้าที่มีชื่อเสียงระดับสูงเริ่มแสดงความไม่พอใจต่อข้อเสนอของ A350 โดยรู้สึกว่าเครื่องบินลำนี้มีขนาดที่เล็กกว่า A330 ที่อุ่นเครื่องเล็กน้อย โบอิ้งเยาะเย้ยข้อเสนอของคู่แข่งอย่างไร้ความปรานีด้วยการโฆษณาที่ชี้ให้เห็นว่า 7E7 เป็นเครื่องใหม่ทั้งหมด

รับทราบข้อกังวลของผู้ปฏิบัติงานและผู้ให้เช่าที่ต้องการคู่แข่งที่น่าประทับใจกว่าสำหรับ 7E7 แอร์บัสได้ตรวจสอบการออกแบบของ A350 อย่างกว้างขวาง

เลือกใช้โปรแกรมที่มีความทะเยอทะยานมากขึ้น ซึ่งประกอบด้วยตระกูลเครื่องบินใหม่ทั้งหมดที่มีห้องโดยสารที่กว้างขึ้น สิ่งนี้จะไม่เพียงแข่งขันกับ 787 เท่านั้น แต่ยังใช้กับ 777-300ER ซึ่งจนถึงตอนนั้นก็ยังไม่มีใครขัดขวางในภาคเครื่องบินแฝดขนาดใหญ่

คิดใหญ่

แอร์บัสยังคงชื่อรุ่น A350 ไว้ แต่เน้นย้ำถึงขนาดห้องโดยสารที่เพิ่มขึ้นของการออกแบบใหม่ด้วยการเพิ่มตราสินค้า 'XWB' ซึ่งหมายถึง 'ตัวถังที่กว้างเป็นพิเศษ' มีแผนที่จะผลิตสามเวอร์ชัน: พื้นฐาน -900 พร้อมกับยืด -1000 และ -800 ย่อขนาด

แม้ว่า GE จะเป็นซัพพลายเออร์เครื่องยนต์หลักในการออกแบบเครื่องบิน A350 ก่อนหน้านี้ แต่ก็เป็นซัพพลายเออร์โรงไฟฟ้าแต่เพียงผู้เดียวสำหรับ 777-300ER ดังนั้นในที่สุด Airbus จึงลงนามในข้อตกลงการจัดหาแหล่งเดียวกับ RR ผู้ให้บริการระบบขับเคลื่อนได้ทิ้ง Trent 1700 หันไปใช้การออกแบบที่มีแรงขับสูงกว่า Trent XWB

การส่งมอบเครื่องบิน A350-900 เริ่มขึ้นในเดือนธันวาคม 2557 โดยมีการส่งมอบตัวอย่างลูกค้ารายแรกให้กับสายการบินกาตาร์แอร์เวย์ ผู้ให้บริการรายนี้เปิดตัวบริการรายได้ประเภทดังกล่าวในเดือนถัดมาบนเส้นทางโดฮา-แฟรงก์เฟิร์ต โดยใช้บริการแบบ 2 ชั้น 283 ที่นั่ง

A350-1000 เป็นเครื่องบินรุ่นต้นแบบที่มีลำตัวยืดได้ ทำการบินครั้งแรกเป็นเวลา 4 ชั่วโมง 18 นาที เมื่อวันที่ 24 พฤศจิกายน พ.ศ. 2559 โดยขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Trent XWB-97 การส่งมอบรุ่นนี้เริ่มในเดือนกุมภาพันธ์ 2018 อีกครั้งโดยสายการบินกาตาร์ แอร์เวย์สเป็นผู้นำในการแนะนำรุ่นดังกล่าว ด้วยรูปแบบที่นั่ง 327 ที่นั่ง

ตามข้อมูลคำสั่งซื้อและการส่งมอบ แอร์บัสขายเครื่องบิน A350 ได้ 967 ลำ และส่งมอบ 530 ลำในจำนวนนี้ภายในสิ้นเดือนเมษายน 2566 การแบ่งคำสั่งซื้อประกอบด้วย 755 -900 ลำ (78%) 173 -1,000 ลำ (18%) และ 39 ลำจากทั้งหมด เครื่องบินขนส่งสินค้าเฉพาะ A350F ที่กำลังพัฒนา (4%)

ข้อมูลกองบินของ Cirium แสดงให้เห็นว่ามี 480 ประเภทในการให้บริการของสายการบินพาณิชย์ ณ วันที่ 9 พฤษภาคม โดยผู้ให้บริการห้าอันดับแรก ได้แก่ สิงคโปร์แอร์ไลน์ (SIA/61), คาเธ่ย์แปซิฟิค (46), กาตาร์แอร์เวย์ (36), เดลต้าแอร์ไลน์ (25) และแอร์ ไชน่า (24) จำนวนทั้งหมดนั้นไม่นับรวมสามของ -900s ที่จ้างโดยกองทัพอากาศเยอรมันในประมุขแห่งรัฐและบทบาทการขนส่งวีไอพี

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ข้อมูลของ OAG แสดงให้เห็นว่า SIA ใช้รุ่น A350-900 Ultra Long-Range เพื่อทำการบินเชิงพาณิชย์ที่มีพิสัยไกลที่สุดในโลกเมื่อปีที่แล้ว ระหว่าง New York JFK และสิงคโปร์ โดยมีระยะทางที่บันทึกไว้ 8,279 กม. โดยเครื่องบินมีขนาดลดลง 161 ลำ - รูปแบบที่นั่ง ในขณะเดียวกัน แควนตัสก็วางแผนที่จะเปิดตัว -1000 ในเส้นทางบินระยะไกลพิเศษแบบไม่หยุดพักระหว่างชายฝั่งตะวันออกของออสเตรเลียกับนิวยอร์กและสหราชอาณาจักรตั้งแต่ปี 2568 ผ่าน Project Sunrise

รุ่น 411 -900 บางรุ่นถูกใช้งานในช่วงต้นเดือนพฤษภาคม พร้อมด้วยรุ่น 69 -1000 ซึ่งคิดเป็นส่วนแบ่ง 85% สำหรับรุ่นพื้นฐาน

Cirium ระบุว่า A350 อีก 46 ลำถูกจัดเก็บ ณ วันที่ 9 พฤษภาคม ซึ่งรวมถึงเครื่องบิน Hainan Airlines ของจีน 6 ลำที่บินก่อนหน้านี้ และ Qatar Airways 17 ลำ – ทั้งหมด 900 ลำ – ซึ่งกำลังทยอยนำกลับมาใช้งาน แอร์บัสและสายการบินกาตาร์แอร์เวย์สประกาศเมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2566 ว่าพวกเขาได้ "บรรลุข้อตกลงฉันมิตรและตกลงร่วมกันเกี่ยวกับข้อพิพาททางกฎหมายเกี่ยวกับความเสื่อมโทรมของพื้นผิว A350 และการจอดของเครื่องบิน A350"

ความมุ่งมั่นที่แข็งแกร่ง

ข้อมูลของ Cirium แสดงให้เห็นว่ามีการสั่งซื้อ A350 อีก 442 ลำ แม้ว่าจำนวนนี้จะรวมภาระผูกพันจาก Aeroflot (11 -900s) และ Iran Air (16 -1000s) ซึ่งไม่สามารถรับเครื่องบินได้เนื่องจากการคว่ำบาตรระหว่างประเทศที่บังคับใช้กับมอสโกและเตหะราน หากไม่รวมข้อตกลงเหล่านั้น งานในมือของแอร์บัสอยู่ที่ 415 หน่วย

เมื่อเปรียบเทียบกันแล้ว โบอิ้งได้ส่งมอบเครื่องบิน 787 ของคู่แข่งจำนวน 1,054 ลำภายในวันที่ 30 เมษายน โดยอ้างถึงคำสั่งซื้อที่ค้างอยู่อีก 533 ลำ มีจำหน่ายในรุ่น -8, -9 และ -10 ดรีมไลเนอร์เข้าประจำการกับสายการบินเจแปนแอร์ไลน์ในปี 2554

ปีนี้ได้ส่งมอบโครงการ A350 เพิ่มขึ้นหลายรายการแล้ว ครั้งแรกเกิดขึ้นเมื่อเดือนกุมภาพันธ์ แอร์อินเดียได้ประกาศแผนการสำหรับกิจกรรมการต่ออายุฝูงบินครั้งใหญ่ โดยรวมถึงผลิตภัณฑ์ของแอร์บัสและโบอิ้ง โดยในจำนวนนี้มีเครื่องบิน A350-100 จำนวน 34 ลำ และ -900 ลำจำนวน 6 ลำ อย่างไรก็ตามสิ่งเหล่านี้ยังไม่ได้ทำสัญญา

ลุฟท์ฮันซาในเดือนมีนาคมสั่ง -900 อีก 5 ลำพร้อมกับ 10 -1000 ลำเพื่อเพิ่มกองเรือเพิ่มเติม ปัจจุบันใช้เฉพาะรุ่นที่เล็กกว่า สายการบินสัญชาติเยอรมันจะเริ่มดำเนินการด้วยรุ่นที่มีขนาดใหญ่กว่าในปี 2569 แอร์บัสยังขายเครื่องบินขนส่งสินค้า A350F สี่ลำให้กับลูกค้าที่ไม่เปิดเผย และในวันที่ 9 พฤษภาคมประกาศว่าสายการบินฟิลิปปินส์แอร์ไลน์ตั้งใจที่จะรับเครื่องบิน A350-1000 จำนวนเก้าลำ

หลังจากเริ่มจัดส่ง A350 ในปลายปี 2014 เมื่อมีการส่งมอบ -900 ลำเดียว การส่งมอบประจำปีก็มีแนวโน้มสูงขึ้นอย่างต่อเนื่องจนกระทั่งการแพร่ระบาดของโควิด-19 ส่งผลกระทบต่อการเดินทางทางอากาศและความต้องการเครื่องบินลำตัวกว้างโดยเฉพาะตั้งแต่เดือนมีนาคม 2020

จากจำนวน A350 จำนวน 112 ลำที่จัดส่งในปี 2019 จำนวนลดลงเหลือ 59 ลำในปี 2020 และ 53 ลำในปี 2021 ก่อนจะฟื้นตัวเล็กน้อยเป็น 62 ลำในปีที่แล้ว

เครื่องบิน A350 เพียงเก้าลำ - ทั้งหมด -900 ลำ - ถูกจัดส่งในช่วงสี่เดือนแรกของปีนี้: สามลำไปยัง China Eastern Airlines สองลำสำหรับ Starlux Airlines และตัวอย่างเดียวสำหรับ Air China, Ethiopian Airlines, SIA และ Turkish Airlines

ในระหว่างการบรรยายสรุปผลประกอบการไตรมาสแรกเมื่อวันที่ 3 พฤษภาคม กีโยม โฟรี ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของแอร์บัสกล่าวว่าสถานการณ์การส่งมอบเครื่องบิน A350 จะยังคง "อ่อนแอ" ในไตรมาสที่สอง

การส่งมอบเครื่องบินเจ็ทคู่จะถูกแบ็คโหลดในช่วงครึ่งหลังของปี "มากกว่าค่าเฉลี่ย" เขากล่าว เนื่องจากปัจจัยด้านห่วงโซ่อุปทาน รวมถึงการส่งมอบ "ที่นั่งระดับไฮเอนด์" ที่ล่าช้า มากกว่าที่จะขาดอุปสงค์

แอร์บัสซึ่งปัจจุบันผลิตเครื่องบิน A350 จำนวน 6 ลำต่อเดือน กำลังวางแผนเพิ่มกำลังการผลิตอย่างค่อยเป็นค่อยไปเพื่อให้ผลผลิตต่อปีเพิ่มขึ้นเป็นสามหลัก เป้าหมายปัจจุบันคือการบรรลุ “อัตรา 9” – การส่งมอบเก้าครั้งต่อเดือน – ภายในสิ้นปี 2568

การวางแผนครอบครัว: เหตุใดแอร์บัสจึงลดขนาดลงจากรุ่น -800

เดิมทีแอร์บัสจินตนาการถึง A350 XWB เป็นตระกูลที่มีสมาชิกสามคน โดยมีศูนย์กลางอยู่ที่รุ่น -900 โดยมีรุ่น -1000 ที่ยืดออกและรุ่น -800 ที่เล็กกว่า

การหดตัวแบบธรรมดาโดยทั่วไปมักจะเกี่ยวข้องกับการปรับน้ำหนักอันเป็นผลมาจากโครงสร้างที่มากเกินไป แต่ผู้กำหนดโครงร่างเครื่องบินกลับตัดสินใจปรับ -800 ให้เหมาะสมแทนเพื่อลดน้ำหนัก ดัดแปลงโครงสร้างเครื่องบินเจ็ท และดำเนินการเปลี่ยนแปลงล้อ ล้อ และเบรก

เครื่องบินจะใช้เครื่องยนต์ Rolls-Royce Trent XWB ที่เสื่อมสภาพและมีพิสัยบินประมาณ 8,300nm (15,300km)

อย่างไรก็ตาม เมื่อแอร์บัสเริ่มให้ความสนใจกับการพัฒนา -800 เหตุผลในการเพิ่มประสิทธิภาพก็ไม่ชัดเจนนัก

แม้ว่าโครงสร้างที่เบากว่าจะทำให้การเผาไหม้เชื้อเพลิงลดลง แต่ผู้ที่มีแนวโน้มจะเป็นลูกค้าแสดงความกังวลว่าความแตกต่างในความเหมือนกันจะไม่เป็นประโยชน์ต่อพวกเขาหากพวกเขาใช้งาน -800 ร่วมกับ A350 รุ่นอื่นๆ

แอร์บัสเลือกที่จะไม่ดำเนินการตามเศรษฐศาสตร์ที่ดีขึ้นของการลดน้ำหนักการบินขึ้นลง เพื่อสนับสนุนการลดความซับซ้อนของ -800 เป็นการลดขนาด -900 โดยตรง ทำให้สามารถหลีกเลี่ยงความซับซ้อนของการปรับให้เหมาะสมในอุตสาหกรรม

การตัดสินใจดังกล่าวหมายความว่า airframer สามารถยอมรับการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่สูงขึ้นแทนและใช้โครงสร้างของ -800 เพื่อเสนอระยะที่ปรับปรุงแล้วประมาณ 250nm หรือน้ำหนักบรรทุกที่เพิ่มขึ้นที่สอดคล้องกัน

แต่การตัดสินใจของแอร์บัสในการออกแบบเครื่องบิน A350-1000 ใหม่เพื่อให้แข่งขันกับเครื่องบินโบอิ้ง 777-300ER ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น บวกกับความสำเร็จของโครงการปรับเครื่องยนต์ใหม่ตระกูล A320 ไม่เพียงแต่ส่งผลให้การพัฒนาเครื่องบิน A350-800 ล่าช้าเท่านั้น ความเป็นไปได้ที่ A330 อาจได้รับการปรับเครื่องยนต์ใหม่เพื่อช่วยปกป้องตำแหน่งของแอร์บัสในส่วนที่นั่ง 250 ที่นั่ง

คำสั่งซื้อเครื่องบิน A350-800 สูงสุดที่ประมาณ 180 ลำในปี 2551 แต่ต่อมาได้ลดลงเนื่องจากลูกค้า รวมถึงสายการบินกาตาร์

ความล้มเหลวของ -800 ในการดึงดูดความสนใจที่เพียงพอ และการปรับเครื่องยนต์ของ A330 สำหรับรุ่น -800 และ -900 ของแอร์บัส - แดกดัน รากฐานของแนวคิด pre-XWB A350 ดั้งเดิม - ทำให้ airframer ละทิ้งชิ้นส่วนที่เล็กที่สุดของ A350 ในท้ายที่สุด ตระกูล.

เมื่อแอร์บัสเปิดตัวโปรแกรม A330neo อย่างเป็นทางการด้วยเครื่องยนต์ Trent 7000 ในวัน Bastille Day ในปี 2014 แอร์บัสได้มอบ A350-800 ให้กับเครื่องกิโยติน

A350F ที่กำลังพัฒนาพร้อมยกระดับโอกาสในการขนส่งสินค้าของเครื่องบิน

หลังจากได้รับคำสั่งซื้อเครื่องบินขนส่งสินค้า A350F จาก Air Lease ในเดือนพฤศจิกายน 2021 แล้ว ขณะนี้ Airbus กำลังดำเนินการพัฒนาเครื่องบินรุ่นดังกล่าว ซึ่งจะนำเสนอความสามารถในการบรรทุกน้ำหนักบรรทุก 109 ตัน

จนถึงปัจจุบัน บริษัทได้ประกาศความมุ่งมั่นสำหรับเครื่องบิน A350F จำนวน 39 ลำ; มากกว่าจำนวนเครื่องบิน A330-200F ที่มีความจุต่ำกว่าที่ส่งมอบทั้งหมด เปิดตัวในปี 2550 รุ่นบรรทุกของรุ่นลำตัวกว้างรุ่นก่อนหน้าสามารถบรรทุกน้ำหนักรวมกันได้เพียง 64 ตัน

นอกเหนือจาก Air Lease (7) ผู้รับ A350F รายอื่น ได้แก่ Air France-KLM Group (8 สำหรับการดำเนินการโดย Air France Cargo และ Martinair Cargo); CMA CGM (4); สายการบินเอทิฮัด (7); สายการบินซิลค์เวย์เวสต์ (2); และสิงคโปร์แอร์ไลน์ (7); พร้อมกับลูกค้าที่ไม่เปิดเผย (4)

ผู้ผลิตเครื่องบินเมื่อวันที่ 3 พฤษภาคมประกาศว่าได้ "ปรับเปลี่ยนเล็กน้อย" แผนอุตสาหกรรมสำหรับเครื่องบินขนส่งสินค้า หลังจากบรรลุหลักชัยขั้นต้น

หัวหน้าผู้บริหาร Guillaume Faury ยืนยันระหว่างการแจ้งผลประกอบการไตรมาสแรกว่า A350F เข้าประจำการได้เปลี่ยนไปสู่ปี 2026 โดยอธิบายว่านี่เป็นเรื่องของ "ไม่กี่เดือน" จากกรอบเวลาสิ้นปี 2025 ก่อนหน้า

Faury ยืนยันว่าสลิปไม่เท่ากับ a

“re-baselining” ของตารางเวลา โดยการเปลี่ยนแปลงจะเกี่ยวข้องกับการดำเนินโปรแกรมโดยรวมแทน

ส่วนประกอบแรกสำหรับเครื่องบินขนส่งสินค้าเพิ่งผลิตขึ้นที่โรงงาน Airbus Atlantic ในเมืองน็องต์ งานนี้เกี่ยวข้องกับการตัดเฉือนชิ้นส่วนโลหะสำหรับกล่องปีกกลางเสริมแรง

Rolls-Royce รักษาตำแหน่ง XWB ของพลังงานไว้ได้อย่างไร

ด้วยโปรแกรม A350 XWB แอร์บัสได้เข้าร่วมข้อตกลงพิเศษกับซัพพลายเออร์เครื่องยนต์เป็นครั้งแรก – โรลส์-รอยซ์เป็นผู้ผลิตเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพียงรายเดียวสำหรับประเภทที่มี Trent XWB แต่ความพิเศษนี้เพิ่งทำให้เป็นทางการเมื่อไม่นานมานี้

Trent XWB เป็นเครื่องยนต์สามเพลาที่มีพัดลม 22 ใบพัดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 3 ม. (118 นิ้ว) คอมเพรสเซอร์ระดับกลาง 8 ขั้น และคอมเพรสเซอร์แรงดันสูง 6 ขั้น โดยมีอัตราส่วนบายพาส 9.6:1

โมเดลพื้นฐานของ R-R คือ Trent XWB-84 สำหรับ A350-900 มีแรงขับ 84,200 ปอนด์ (374 กิโลนิวตัน) ในขณะที่รุ่นด้อยค่ามีให้ลดลงเหลือ 74,200 ปอนด์สำหรับ XWB-75 รุ่นที่ทรงพลังที่สุดสำหรับ A350-1000 เดิมเป็นเครื่องยนต์แรงขับ 93,000 ปอนด์ แต่ถูกเพิ่มเป็น 97,000 ปอนด์ในรุ่น XWB-97 เมื่อแอร์บัสออกแบบ -1000 ใหม่ในปี 2554

การออกแบบใหม่นี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อเพิ่มความสามารถในการแข่งขันของเครื่องบินกับโบอิ้ง 777-300ER ซึ่งมี GE90 ของ GE Aerospace เป็นเครื่องยนต์เดียว ส่วนหนึ่งของการดัดแปลงและความต้องการเครื่องยนต์ที่มีแรงขับสูงขึ้น RR ได้รับมอบความพิเศษเฉพาะตัวให้กับ -1000

แอร์บัสตั้งใจเลือกเครื่องยนต์สำหรับ A350 XWB โดยได้เสนอขุมพลัง GE GEnx และ Trent 1700 สำหรับการทำซ้ำดั้งเดิมของ A350 ในฐานะคู่แข่งโดยตรงกับ 787

GE เป็นเครื่องยนต์หลักในแนวคิด A350 ก่อนหน้านี้ และลูกค้าที่สั่งซื้อเครื่องบินลำนี้ที่ใช้ขุมพลัง GEnx ก็สนใจตัวเลือก GE บน A350 XWB

แต่ GE ไม่เต็มใจที่จะจัดหาเครื่องยนต์ให้กับ A350-1000 เนื่องจากมีความเป็นไปได้ที่จะกินตำแหน่ง 777 ของมัน และแอร์บัสไม่สามารถสรุปข้อตกลงสำหรับรุ่น A350 XWB ที่เล็กกว่าได้ ซึ่งในขณะนั้นรวมถึงรุ่น -900 และ -800.

การไม่มีตัวเลือกของ GE นั้นทำให้เครื่องบินตระกูล A350 มีความเฉพาะตัวแบบ R-R อย่างแท้จริง แม้ว่าปัญหาด้านความทนทานของใบพัดในบางรุ่นของ Trent บวกกับการเกิดขึ้นของเครื่องยนต์ GE9X ใหม่ของ GE สำหรับ 777X ทำให้มีความเป็นไปได้สั้น ๆ ในการคิดใหม่

แต่แอร์บัสและ R-R ล้มเลิกความคิดนี้ในปี 2564 โดยเผยให้เห็นข้อตกลงพิเศษเฉพาะของ Trent XWB สำหรับเครื่องบิน A350 ทุกลำจนถึงปี 2573 โดยที่จุดนี้ RR มีเป้าหมายที่จะมีเครื่องยนต์ UltraFan ใหม่สำหรับการพิจารณา

ในขณะเดียวกัน การเข้ารับบริการสำหรับรุ่น Enhanced Performance (EP) ของเครื่องบิน Trent XWB-84 ที่เลือกโดยสายการบินสิงคโปร์แอร์ไลน์ (SIA) ในปี 2559 ได้ลดลงจนถึงกลางทศวรรษ

ในตอนแรก SIA คาดว่าจะส่งการอัปเดตในช่วงปลายปี 2019 แต่ตอนนี้กล่าวว่าคาดว่าจะ “รับมอบเครื่องยนต์ Trent XWB-84 EP ตั้งแต่ไตรมาสแรกของปี 2025” พวกมันจะถูก “ใช้งานเป็นหลัก” ในฝูงบินของเครื่องบิน A350-900 Ultra Long-Range โดยเสนอการปรับปรุงการใช้เชื้อเพลิงที่คาดการณ์ไว้ 1%

รายงานเพิ่มเติมโดย Dominic Perry