แอร์บัส A350 กับโบอิ้ง 777: เปรียบเทียบกันอย่างไร? - เคเอ็นเอวิเอชั่น (2023)

เครื่องบินลำตัวกว้างของ A350 และ 777 นั้นมีความคล้ายคลึงกันในระดับหนึ่ง ทั้งในแง่ของขนาดจริงและความจุที่นั่ง และในแง่ของตลาดหลักที่ให้บริการ

สิ่งที่แตกต่างกันมากเกี่ยวกับเครื่องบินเหล่านี้คือ A350 นั้นค่อนข้างใหม่ในที่เกิดเหตุ โดยเริ่มให้บริการเชิงพาณิชย์ครั้งแรกในปี 2558 ในทางกลับกัน 777 มีมานานกว่า 25 ปีและมีการพัฒนาอย่างต่อเนื่องผ่านเครื่องบินจำนวนมาก ตัวแปร เครื่องบินทั้งสองตระกูลอยู่ในระหว่างการผลิต แม้ว่ารุ่น 777 รุ่นเก่าส่วนใหญ่จะไม่มีจำหน่ายแล้ว

ในบทความนี้ ผมจะเปรียบเทียบเครื่องบินสองลำนี้จากหลายๆ มุมมอง เช่นเดียวกับที่เราเคยทำมาแล้วในการจับคู่เครื่องบินที่แตกต่างกัน ดังนั้น มาดูกันว่าคู่แข่งของเครื่องบินลำตัวกว้างสำหรับระยะไกลทั้งสองคันนี้เปรียบเทียบกันอย่างไรในแง่ของคุณสมบัติหลัก เช่น ขนาด ความจุที่นั่ง ช่วง และลำดับ

แอร์บัส A350 กับโบอิ้ง 777: เปรียบเทียบกันอย่างไร? - เคเอ็นเอวิเอชั่น (1)

ประวัติศาสตร์

ตระกูล A350 มีสองรุ่นสำหรับผู้โดยสาร - A350-900 และ A350-1000 ลำตัวยาวกว่า - และรุ่นบรรทุกสินค้าที่กำลังจะมาถึงคือ A350F A350 ยังมีให้บริการในรุ่นพิสัยไกลพิเศษ (A359-900XWB) ซึ่งภายนอกเหมือนกับ A350-900 แต่มีความจุเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นและ MTOW ที่เพิ่มขึ้น

รุ่น A350 มีดังต่อไปนี้:

โมเดลเครื่องบินพิมพ์เฟิร์ส อิน เซอร์วิส
A350-900ผู้โดยสาร2558
A350-900XWB (ระยะไกลพิเศษ)ผู้โดยสาร2561
A350-1000ผู้โดยสาร2561
เอ350เอฟเรือบรรทุกสินค้าพ.ศ. 2568 (คาดว่า)

เครื่องบินแอร์บัส A350 ได้รับการออกแบบเพื่อแข่งขันกับเครื่องบินรุ่น 787 ของโบอิ้ง เครื่องบินต้นแบบรุ่น A350 ลำแรกทำการบินในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2556 และได้รับการรับรองประเภทจาก EASA ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2557 ตามมาด้วยการรับรองของ FAA ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2557 A350 เป็นเครื่องบินแอร์บัสลำแรก ทำจากโพลิเมอร์เสริมแรงด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ A350 มีระดับประเภททั่วไปกับ A330

เครื่องบินบรรทุกสินค้ารุ่น A350F พร้อมให้สั่งซื้อแล้ว แต่ ณ เดือนตุลาคม 2565 ยังไม่มีการส่งมอบเครื่องบิน A350F ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2558 เครื่องบิน A350-900 ลำแรกเข้าให้บริการกับสายการบินกาตาร์แอร์เวย์ ตามด้วยเครื่องบิน A350-1000 ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2561 พร้อมกับสายการบินกาตาร์แอร์เวย์

เครื่องบิน A350 ต่อจาก A340 และแข่งขันกับเครื่องบินพิสัยไกลของ Boeing ได้แก่ B787, B777 และ B777X

แอร์บัส A350 กับโบอิ้ง 777: เปรียบเทียบกันอย่างไร? - เคเอ็นเอวิเอชั่น (2)

เครื่องบิน 777-200 เปิดตัวในปี 1989 เพื่อเติมเต็มช่องว่างในแค็ตตาล็อกผลิตภัณฑ์ของโบอิ้งระหว่างรุ่น 747 และ 767 การส่งมอบ 777-200 ลำแรกเกิดขึ้นในปี 1995 และตามมาด้วยน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นและรุ่นที่หลากหลาย – รุ่น 777-200ER ซึ่ง เข้ารับราชการเมื่อปี พ.ศ. 2540สพป(180 นาที) การอนุมัติสำหรับ 777 เกิดขึ้นในปี 1995 พร้อมกับการเปิดตัว 777-200

หลังจากรุ่น 777-200 โบอิ้งได้พัฒนารุ่น 777 ที่มีความยาวเกือบ 74 เมตร ทำให้ 777-300 กลายเป็นเครื่องบินที่ยาวที่สุดเท่าที่เคยผลิตมาจนกระทั่งถูกแทนที่ด้วย Airbus A340-600 777-300 มีความจุเพิ่มขึ้น 20% เมื่อเทียบกับ 777-200 และเข้าประจำการในปี 2541

ในปี พ.ศ. 2543 โบอิ้งเปิดตัวโปรแกรมเครื่องบินคู่แฝดรุ่นต่อไป เครื่องบินรุ่นแรกที่ออกจากโครงการ 777-300ER เข้าประจำการในปี 2547 และกลายเป็นผลิตภัณฑ์ที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก โดยเป็นการรวมขีดความสามารถของ 777-300 เข้ากับช่วงของ 777-200ER เครื่องบินขับไล่ระยะไกลรุ่นที่สอง 777-200LR เข้าประจำการในสายการบินในปี 2549

777F เข้าประจำการในปี 2009 และอิงตามการออกแบบโครงสร้างและข้อกำหนดเครื่องยนต์ของ 777-200LR และถังเชื้อเพลิงที่ได้รับมาจาก 777-300ER

แอร์บัส A350 กับโบอิ้ง 777: เปรียบเทียบกันอย่างไร? - เคเอ็นเอวิเอชั่น (3)

ในปี 2556 โบอิ้งเปิดตัว 777-8 และ 777-9 อย่างเป็นทางการ เครื่องบิน 777-9 จะเป็นรุ่นที่ยืดออกและมีความจุสูงกว่ารุ่น 777-8 โดยมีช่วงล่างที่ต่ำกว่าเล็กน้อย ทั้งสองรุ่นจะติดตั้งเครื่องยนต์ GE9X เจนเนอเรชั่นใหม่ และมีปีกประกอบแบบใหม่พร้อมปลายปีกแบบพับได้ ด้วยความยาว 76.72 ม. 777-9 จะกลายเป็นเครื่องบินที่ยาวที่สุดในโลก แซงหน้า 747-8 ที่ยาว 76.25 ม.

การส่งมอบเครื่องบิน 777 รุ่นล่าสุดเหล่านี้มีความล่าช้าหลายครั้ง โดยขณะนี้โบอิ้งคาดการณ์ว่าจะได้รับเครื่องบิน 777-9 ในปี 2568

เดอะรุ่น 777 หลักอยู่ด้านล่าง:

โมเดลเครื่องบินพิมพ์เฟิร์ส อิน เซอร์วิส
777-200ผู้โดยสาร2538
777-200ERผู้โดยสาร2540
777-200LRผู้โดยสาร2549
777-300ผู้โดยสาร2541
777-300ERผู้โดยสาร2547
777Fเรือบรรทุกสินค้า2552
777-8ผู้โดยสาร
777-8Fเรือบรรทุกสินค้า2027 คือ
777-9ผู้โดยสาร2025 คือ

ขนาด

มาดูลักษณะทางกายภาพที่สำคัญบางประการและดูว่ารุ่นผู้โดยสารของเครื่องบินสองลำนี้เปรียบเทียบกันอย่างไร:

โมเดลเครื่องบินความยาว/ มปีกกว้าง/มลำตัวกว้าง/มMTOW/ตัน
A350-90066.8064.755.96283.0
A350-100073.79319.0
777-200/200ER63.7360.935.86247.2 – 297.6
777-200LR64.80347.5
777-30073.8660.93299.4
777-300ER64.80351.5
777F63.73347.8
777-869.7972.80/ 64.85 (พับ)5.96351.5
777-8F70.9365.1
777-976.72351.5

777 และ A350 มีลักษณะทางกายภาพที่คล้ายคลึงกันมาก โดยมีความยาวทั้งหมดอยู่ในช่วง 64-77 ม. ปีกกว้างใกล้เคียงกัน (ยกเว้นปีก 777-X ที่กางออกยาวกว่า) ความกว้างของลำตัวใกล้เคียงกัน และโดยทั่วไปแล้ว MTOW จะอยู่ในช่วง 300-350 ตัน

แอร์บัส A350 กับโบอิ้ง 777: เปรียบเทียบกันอย่างไร? - เคเอ็นเอวิเอชั่น (4)

พิสัย

A350 มีความยืดหยุ่นเพียงพอที่จะบินได้อย่างมีประสิทธิภาพในทุกเส้นทางตั้งแต่เส้นทางระยะใกล้ไปจนถึงระยะไกลพิเศษ ด้วยระยะการบินสูงสุดถึง 9,700nm สำหรับ A350-900XWB ทำให้สามารถบินได้มากกว่า 20 ชั่วโมง A350 ได้รับการพัฒนาเพื่อแข่งขันโดยตรงกับเครื่องบินพิสัยไกลของโบอิ้ง โดยเฉพาะรุ่น 777 และ 787

เครื่องบิน A350 แบ่งตามรุ่นที่แสดงในตารางด้านล่าง

โมเดลเครื่องบินพิสัย
A350-9008,300นาโนเมตร (15,372กม.)
A350-900ULR (A350XWB)9,700nm (18,000km)
A350-10008,700nm (16,112km)

แอร์บัส A350 กับโบอิ้ง 777: เปรียบเทียบกันอย่างไร? - เคเอ็นเอวิเอชั่น (5)

เครื่องบินรุ่น 777 ได้รับการออกแบบมาเพื่อลดช่องว่างระหว่างเครื่องบินรุ่นลำตัวกว้างรุ่นอื่นๆ ของโบอิ้ง นั่นคือ 767 และ 747 และเพื่อทดแทนเครื่องบินรุ่นเก่า เช่น DC-10 และ L-1011 ดังนั้นความสามารถในการบินระยะไกลจึงเป็นปัจจัยสำคัญในการออกแบบ เครื่องบิน 777-200LR และ 777-30ER (และ 777-8 และ 777-9) มีระยะบินที่น่าประทับใจ ทำให้ 777 สามารถให้บริการในเส้นทางการบินเชิงพาณิชย์ที่ยาวที่สุดในโลก

เครื่องบินรุ่น 777 รวมถึงเครื่องบินขนส่งสินค้ามีระยะบินที่หลากหลายตั้งแต่ประมาณ 8,600 กม. ถึง 16,200 กม. โดยคาดว่ารุ่น 777-8 จะมีระยะบินไกลที่สุดในรุ่น 777 ทั้งหมด และคล้ายกับรุ่น A350-1000 ช่วงของรุ่น 777 แสดงในตารางด้านล่าง:

โมเดลเครื่องบินพิสัย
777-2005,240nm (9,700km)
777-200ER7,065nm (13,080km)
777-200LR8,555 นาโนเมตร (15,843 กม.)
777-3006,030นาโนเมตร (11,165กม.)
777-300ER7,370 นาโนเมตร (13,649 กม.)
777-300ERSF4,650nm (8,610km)
777F4,970nm (9,200km)
777-88,730nm (16,170km)
777-8F4,410นาโนเมตร (8,170กม.)
777-97,285nm (13,500km)

แอร์บัส A350 กับโบอิ้ง 777: เปรียบเทียบกันอย่างไร? - เคเอ็นเอวิเอชั่น (6)

ความจุที่นั่งและผังห้องโดยสาร

โดยปกติแล้ว A350 จะบรรทุกผู้โดยสารได้ประมาณ 250 ถึง 400 คนในห้องโดยสารแบบ 2 หรือ 3 ชั้น ซึ่งคล้ายกับรุ่น 777 ที่มีความจุสูงกว่าซึ่งรองรับผู้โดยสารได้ระหว่าง 280 ถึง 400 คนในห้องโดยสารแบบ 2 หรือ 3 ชั้น เครื่องบินรุ่น 777-9 จะมีความจุมากขึ้น โดยโบอิ้งเสนอที่นั่งมากกว่า 420 ที่นั่งในการกำหนดค่าแบบ 2 ชั้น

สำหรับ A350 ฉันดูการจัดที่นั่งของลูกค้ารายใหญ่ที่สุดของเครื่องบินลำนี้ที่ให้บริการ A350 ในปัจจุบัน (สิงคโปร์แอร์ไลน์, ลุฟท์ฮันซา, แอร์ฟรานซ์, กาตาร์แอร์เวย์, เอทิฮัด, แอร์ไชน่า, เวอร์จินแอตแลนติก และคาเธ่ย์แปซิฟิค) โดยทั่วไปแล้ว เครื่องบินลำนี้มีการกำหนดค่าที่นั่งแบบสามชั้นหรือสองชั้น และช่วงของหมายเลขที่นั่งมีระบุไว้ในตารางด้านล่าง:

อากาศยาน2 ชั้น3 ชั้น
A350-900161 – 303253 – 325
A350-1000327331 – 397

คุณจะเห็นว่าหมายเลขที่นั่งแตกต่างกันอย่างมากแม้ในเครื่องบินลำเดียวกันที่มีจำนวนห้องโดยสารเท่ากัน การกำหนดค่าแบบสองชั้นที่มี 161 ที่นั่งเป็นของเครื่องบิน A350-XWB ของสิงคโปร์แอร์ไลน์ที่ใช้ในเส้นทางระยะไกลไปยังสหรัฐอเมริกา ซึ่งจะติดตั้งเฉพาะที่นั่งชั้นธุรกิจและชั้นประหยัดพรีเมียมเท่านั้น

แอร์บัสแนะนำว่า A350 สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ 300-350 (A350-900) หรือ 350-410 (A350-1000) ในรูปแบบสามชั้นทั่วไป และผู้โดยสารสูงสุด 440 คนในรูปแบบชั้นเดียวสำหรับ A350-900 และ ผู้โดยสาร 480 คนสำหรับ A350-1000

โดยทั่วไปแล้ว การตกแต่งภายในของ A350 อนุญาตให้มีการกำหนดค่าห้องโดยสารได้เก้าที่นั่งต่อแถวในชั้นประหยัด แปดที่นั่งต่อแถวในชั้นประหยัดพรีเมียม และสี่ที่นั่งต่อแถวในชั้นธุรกิจโดยมีการจัดทางเดินคู่

ฉันค้นคว้าผังที่นั่งจริงสำหรับสายการบินที่มีฝูงบินขนาดใหญ่ 777 ลำ เช่น Cathay Pacific, Lufthansa, American Airlines, Air New Zealand, British Airways, Qatar Airways, Emirates, Singapore Airlines และ United Airlines เพื่อค้นหาหมายเลขที่นั่งทั่วไปสำหรับสอง สาม และ การกำหนดค่าห้องโดยสารสี่ระดับ:

American Airlines, British Airways, Cathay Pacific และ Singapore Airlines ให้บริการเครื่องบินรุ่น 777-200ER และ 777-300ER โดยมีที่นั่งแบบ 4 ชั้น รองรับผู้โดยสารได้ระหว่าง 234 ถึง 283 คน

Air New Zealand, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific, Emirates, Qatar Airways และ United Airlines ให้บริการเครื่องบิน 777-200s, 777-200ERs, 777-200LRs, 777-300s และ 777-300ERs โดยมีผังที่นั่งสามชั้นระหว่าง 309 และ 350 ผู้โดยสาร Cathay Pacific, Emirates และ Qatar Airways ให้บริการเครื่องบินรุ่น 777-200LR, 777-300 และ 777-300ER โดยมีที่นั่งแบบ 2 ชั้น รองรับผู้โดยสารได้ 283 ถึง 398 คน

ข้อมูลของโบอิ้งแสดงให้เห็นว่าเครื่องบินรุ่น 777 สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ระหว่าง 317 ถึง 426 คนในรูปแบบที่นั่งแบบ 2 ชั้น

โดยทั่วไปแล้ว เครื่องบิน 777 ทางเดินคู่จะมีที่นั่งติดกันสามถึงสี่ที่นั่งในห้องโดยสารชั้นเฟิร์สคลาส สี่ถึงหกที่นั่งในชั้นธุรกิจ (โดยมีแปดที่นั่งติดกันในผังที่นั่งตรงข้ามของบริติชแอร์เวย์) แปดที่นั่งในชั้นประหยัดพรีเมียม และเก้าหรือสิบที่นั่ง ที่นั่งต่อแถวในชั้นประหยัด

ลูกค้าและคำสั่งซื้อ

จนถึงสิ้นเดือนตุลาคม 2565 แอร์บัสได้รับคำสั่งซื้อเครื่องบิน A350 ทั้งหมด 919 ลำ และส่งมอบไปแล้ว 504 ลำ (55%) จนถึงขณะนี้ เครื่องบิน A350-900 ได้รับความนิยมสูงสุดในบรรดารุ่นต่างๆ ของเครื่องบิน A350 ซึ่งคิดเป็น 80% ของการสั่งซื้อและ 87% ของการส่งมอบ

ลูกค้า 10 อันดับแรกสำหรับเครื่องบิน A350-900 และลูกค้า 5 อันดับแรกสำหรับเครื่องบิน A350-1000 แสดงไว้ในกราฟด้านล่าง:

แอร์บัส A350 กับโบอิ้ง 777: เปรียบเทียบกันอย่างไร? - เคเอ็นเอวิเอชั่น (7)

ภายในสิ้นเดือนตุลาคม 2565 โบอิ้งได้รับคำสั่งซื้อ 777 ทั้งหมด 2,352 ลำ นับตั้งแต่เปิดตัวในปี 2533 เครื่องบิน 777 ที่ได้รับความนิยมสูงสุดจนถึงปัจจุบันคือ 777-300ER ซึ่งได้รับคำสั่งซื้อทั้งหมด 880 ลำ หรือคิดเป็น 37.4% ของคำสั่งซื้อ 777 ลำทั้งหมด .

ลูกค้า 777 อันดับแรก (ทุกรุ่น) จนถึงปัจจุบัน (สิ้นเดือนตุลาคม 2565) คือสายการบินเอมิเรตส์ซึ่งสั่งซื้อเครื่องบินรุ่น 777 จำนวน 296 ลำ ตามมาด้วยสายการบินกาตาร์ แอร์เวย์ส ซึ่งสั่งซื้อเครื่องบินรุ่น 777 จำนวน 159 ลำ United Airlines เป็นลูกค้าอันดับต้น ๆ ของสหรัฐที่มีคำสั่งซื้อ 127,777 รายการจนถึงตอนนี้

แอร์บัส A350 กับโบอิ้ง 777: เปรียบเทียบกันอย่างไร? - เคเอ็นเอวิเอชั่น (8)

จนถึงสิ้นเดือนตุลาคม 2565 มีคำสั่งซื้อเครื่องบิน 777 จำนวน 445 ลำที่ยังไม่ได้ดำเนินการ ดังนี้:

  • 777-300ER – 6 ลำ
  • 777-X (777-8 และ 777-9) – เครื่องบิน 353 ลำ โดยเกือบสองในสามของจำนวนนี้ไปยังสายการบินในตะวันออกกลาง
  • 777F – 86 ลำ

แอร์บัส A350 กับโบอิ้ง 777: สรุป

คู่แข่งของเครื่องบินรุ่นลำตัวกว้างของ A350 และ 777 นั้นมีร่างกายที่ค่อนข้างคล้ายคลึงกัน ดังนั้นจึงมีจำนวนผู้โดยสารที่ใกล้เคียงกันและให้บริการในตลาดที่คล้ายคลึงกัน

777 มีอายุการใช้งานยาวนานกว่า A350 มาก โดยเริ่มบินเชิงพาณิชย์ครั้งแรกในปี 1995 และพัฒนาผ่านรุ่นต่างๆ มากมาย ไม่น่าแปลกใจเลยที่ 777 ในประวัติศาสตร์อันยาวนานได้รับคำสั่งซื้อมากกว่า A350 ที่อายุน้อยกว่าถึงสองเท่า อย่างไรก็ตาม A350 เพิ่งเริ่มดำเนินการมาตั้งแต่ปี 2558 และจนถึงขณะนี้มีคำสั่งซื้อมากกว่า 900 ลำ เครื่องบินดังกล่าวจะกลายเป็นเครื่องบินที่ประสบความสำเร็จอย่างสูง

References

Top Articles
Latest Posts
Article information

Author: Greg O'Connell

Last Updated: 01/29/2024

Views: 5229

Rating: 4.1 / 5 (42 voted)

Reviews: 81% of readers found this page helpful

Author information

Name: Greg O'Connell

Birthday: 1992-01-10

Address: Suite 517 2436 Jefferey Pass, Shanitaside, UT 27519

Phone: +2614651609714

Job: Education Developer

Hobby: Cooking, Gambling, Pottery, Shooting, Baseball, Singing, Snowboarding

Introduction: My name is Greg O'Connell, I am a delightful, colorful, talented, kind, lively, modern, tender person who loves writing and wants to share my knowledge and understanding with you.