แอร์บัส A350 กับโบอิ้ง 777: เปรียบเทียบกันอย่างไร? - เคเอ็นเอวิเอชั่น (2023)

เครื่องบินลำตัวกว้างของ A350 และ 777 นั้นมีความคล้ายคลึงกันในระดับหนึ่ง ทั้งในแง่ของขนาดจริงและความจุที่นั่ง และในแง่ของตลาดหลักที่ให้บริการ

สิ่งที่แตกต่างกันมากเกี่ยวกับเครื่องบินเหล่านี้คือ A350 นั้นค่อนข้างใหม่ในที่เกิดเหตุ โดยเริ่มให้บริการเชิงพาณิชย์ครั้งแรกในปี 2558 ในทางกลับกัน 777 มีมานานกว่า 25 ปีและมีการพัฒนาอย่างต่อเนื่องผ่านเครื่องบินจำนวนมาก ตัวแปร เครื่องบินทั้งสองตระกูลอยู่ในระหว่างการผลิต แม้ว่ารุ่น 777 รุ่นเก่าส่วนใหญ่จะไม่มีจำหน่ายแล้ว

ในบทความนี้ ผมจะเปรียบเทียบเครื่องบินสองลำนี้จากหลายๆ มุมมอง เช่นเดียวกับที่เราเคยทำมาแล้วในการจับคู่เครื่องบินที่แตกต่างกัน ดังนั้น มาดูกันว่าคู่แข่งของเครื่องบินลำตัวกว้างสำหรับระยะไกลทั้งสองคันนี้เปรียบเทียบกันอย่างไรในแง่ของคุณสมบัติหลัก เช่น ขนาด ความจุที่นั่ง ช่วง และลำดับ

ประวัติศาสตร์

ตระกูล A350 มีสองรุ่นสำหรับผู้โดยสาร - A350-900 และ A350-1000 ลำตัวยาวกว่า - และรุ่นบรรทุกสินค้าที่กำลังจะมาถึงคือ A350F A350 ยังมีให้บริการในรุ่นพิสัยไกลพิเศษ (A359-900XWB) ซึ่งภายนอกเหมือนกับ A350-900 แต่มีความจุเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นและ MTOW ที่เพิ่มขึ้น

รุ่น A350 มีดังต่อไปนี้:

เครื่องบินแอร์บัส A350 ได้รับการออกแบบเพื่อแข่งขันกับเครื่องบินรุ่น 787 ของโบอิ้ง เครื่องบินต้นแบบรุ่น A350 ลำแรกทำการบินในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2556 และได้รับการรับรองประเภทจาก EASA ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2557 ตามมาด้วยการรับรองของ FAA ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2557 A350 เป็นเครื่องบินแอร์บัสลำแรก ทำจากโพลิเมอร์เสริมแรงด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ A350 มีระดับประเภททั่วไปกับ A330

เครื่องบินบรรทุกสินค้ารุ่น A350F พร้อมให้สั่งซื้อแล้ว แต่ ณ เดือนตุลาคม 2565 ยังไม่มีการส่งมอบเครื่องบิน A350F ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2558 เครื่องบิน A350-900 ลำแรกเข้าให้บริการกับสายการบินกาตาร์แอร์เวย์ ตามด้วยเครื่องบิน A350-1000 ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2561 พร้อมกับสายการบินกาตาร์แอร์เวย์

เครื่องบิน A350 ต่อจาก A340 และแข่งขันกับเครื่องบินพิสัยไกลของ Boeing ได้แก่ B787, B777 และ B777X

เครื่องบิน 777-200 เปิดตัวในปี 1989 เพื่อเติมเต็มช่องว่างในแค็ตตาล็อกผลิตภัณฑ์ของโบอิ้งระหว่างรุ่น 747 และ 767 การส่งมอบ 777-200 ลำแรกเกิดขึ้นในปี 1995 และตามมาด้วยน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นและรุ่นที่หลากหลาย – รุ่น 777-200ER ซึ่ง เข้ารับราชการเมื่อปี พ.ศ. 2540สพป(180 นาที) การอนุมัติสำหรับ 777 เกิดขึ้นในปี 1995 พร้อมกับการเปิดตัว 777-200

หลังจากรุ่น 777-200 โบอิ้งได้พัฒนารุ่น 777 ที่มีความยาวเกือบ 74 เมตร ทำให้ 777-300 กลายเป็นเครื่องบินที่ยาวที่สุดเท่าที่เคยผลิตมาจนกระทั่งถูกแทนที่ด้วย Airbus A340-600 777-300 มีความจุเพิ่มขึ้น 20% เมื่อเทียบกับ 777-200 และเข้าประจำการในปี 2541

ในปี พ.ศ. 2543 โบอิ้งเปิดตัวโปรแกรมเครื่องบินคู่แฝดรุ่นต่อไป เครื่องบินรุ่นแรกที่ออกจากโครงการ 777-300ER เข้าประจำการในปี 2547 และกลายเป็นผลิตภัณฑ์ที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก โดยเป็นการรวมขีดความสามารถของ 777-300 เข้ากับช่วงของ 777-200ER เครื่องบินขับไล่ระยะไกลรุ่นที่สอง 777-200LR เข้าประจำการในสายการบินในปี 2549

777F เข้าประจำการในปี 2009 และอิงตามการออกแบบโครงสร้างและข้อกำหนดเครื่องยนต์ของ 777-200LR และถังเชื้อเพลิงที่ได้รับมาจาก 777-300ER

ในปี 2556 โบอิ้งเปิดตัว 777-8 และ 777-9 อย่างเป็นทางการ เครื่องบิน 777-9 จะเป็นรุ่นที่ยืดออกและมีความจุสูงกว่ารุ่น 777-8 โดยมีช่วงล่างที่ต่ำกว่าเล็กน้อย ทั้งสองรุ่นจะติดตั้งเครื่องยนต์ GE9X เจนเนอเรชั่นใหม่ และมีปีกประกอบแบบใหม่พร้อมปลายปีกแบบพับได้ ด้วยความยาว 76.72 ม. 777-9 จะกลายเป็นเครื่องบินที่ยาวที่สุดในโลก แซงหน้า 747-8 ที่ยาว 76.25 ม.

การส่งมอบเครื่องบิน 777 รุ่นล่าสุดเหล่านี้มีความล่าช้าหลายครั้ง โดยขณะนี้โบอิ้งคาดการณ์ว่าจะได้รับเครื่องบิน 777-9 ในปี 2568

เดอะรุ่น 777 หลักอยู่ด้านล่าง:

ขนาด

มาดูลักษณะทางกายภาพที่สำคัญบางประการและดูว่ารุ่นผู้โดยสารของเครื่องบินสองลำนี้เปรียบเทียบกันอย่างไร:

777 และ A350 มีลักษณะทางกายภาพที่คล้ายคลึงกันมาก โดยมีความยาวทั้งหมดอยู่ในช่วง 64-77 ม. ปีกกว้างใกล้เคียงกัน (ยกเว้นปีก 777-X ที่กางออกยาวกว่า) ความกว้างของลำตัวใกล้เคียงกัน และโดยทั่วไปแล้ว MTOW จะอยู่ในช่วง 300-350 ตัน

พิสัย

A350 มีความยืดหยุ่นเพียงพอที่จะบินได้อย่างมีประสิทธิภาพในทุกเส้นทางตั้งแต่เส้นทางระยะใกล้ไปจนถึงระยะไกลพิเศษ ด้วยระยะการบินสูงสุดถึง 9,700nm สำหรับ A350-900XWB ทำให้สามารถบินได้มากกว่า 20 ชั่วโมง A350 ได้รับการพัฒนาเพื่อแข่งขันโดยตรงกับเครื่องบินพิสัยไกลของโบอิ้ง โดยเฉพาะรุ่น 777 และ 787

เครื่องบิน A350 แบ่งตามรุ่นที่แสดงในตารางด้านล่าง

เครื่องบินรุ่น 777 ได้รับการออกแบบมาเพื่อลดช่องว่างระหว่างเครื่องบินรุ่นลำตัวกว้างรุ่นอื่นๆ ของโบอิ้ง นั่นคือ 767 และ 747 และเพื่อทดแทนเครื่องบินรุ่นเก่า เช่น DC-10 และ L-1011 ดังนั้นความสามารถในการบินระยะไกลจึงเป็นปัจจัยสำคัญในการออกแบบ เครื่องบิน 777-200LR และ 777-30ER (และ 777-8 และ 777-9) มีระยะบินที่น่าประทับใจ ทำให้ 777 สามารถให้บริการในเส้นทางการบินเชิงพาณิชย์ที่ยาวที่สุดในโลก

เครื่องบินรุ่น 777 รวมถึงเครื่องบินขนส่งสินค้ามีระยะบินที่หลากหลายตั้งแต่ประมาณ 8,600 กม. ถึง 16,200 กม. โดยคาดว่ารุ่น 777-8 จะมีระยะบินไกลที่สุดในรุ่น 777 ทั้งหมด และคล้ายกับรุ่น A350-1000 ช่วงของรุ่น 777 แสดงในตารางด้านล่าง:

ความจุที่นั่งและผังห้องโดยสาร

โดยปกติแล้ว A350 จะบรรทุกผู้โดยสารได้ประมาณ 250 ถึง 400 คนในห้องโดยสารแบบ 2 หรือ 3 ชั้น ซึ่งคล้ายกับรุ่น 777 ที่มีความจุสูงกว่าซึ่งรองรับผู้โดยสารได้ระหว่าง 280 ถึง 400 คนในห้องโดยสารแบบ 2 หรือ 3 ชั้น เครื่องบินรุ่น 777-9 จะมีความจุมากขึ้น โดยโบอิ้งเสนอที่นั่งมากกว่า 420 ที่นั่งในการกำหนดค่าแบบ 2 ชั้น

สำหรับ A350 ฉันดูการจัดที่นั่งของลูกค้ารายใหญ่ที่สุดของเครื่องบินลำนี้ที่ให้บริการ A350 ในปัจจุบัน (สิงคโปร์แอร์ไลน์, ลุฟท์ฮันซา, แอร์ฟรานซ์, กาตาร์แอร์เวย์, เอทิฮัด, แอร์ไชน่า, เวอร์จินแอตแลนติก และคาเธ่ย์แปซิฟิค) โดยทั่วไปแล้ว เครื่องบินลำนี้มีการกำหนดค่าที่นั่งแบบสามชั้นหรือสองชั้น และช่วงของหมายเลขที่นั่งมีระบุไว้ในตารางด้านล่าง:

คุณจะเห็นว่าหมายเลขที่นั่งแตกต่างกันอย่างมากแม้ในเครื่องบินลำเดียวกันที่มีจำนวนห้องโดยสารเท่ากัน การกำหนดค่าแบบสองชั้นที่มี 161 ที่นั่งเป็นของเครื่องบิน A350-XWB ของสิงคโปร์แอร์ไลน์ที่ใช้ในเส้นทางระยะไกลไปยังสหรัฐอเมริกา ซึ่งจะติดตั้งเฉพาะที่นั่งชั้นธุรกิจและชั้นประหยัดพรีเมียมเท่านั้น

แอร์บัสแนะนำว่า A350 สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ 300-350 (A350-900) หรือ 350-410 (A350-1000) ในรูปแบบสามชั้นทั่วไป และผู้โดยสารสูงสุด 440 คนในรูปแบบชั้นเดียวสำหรับ A350-900 และ ผู้โดยสาร 480 คนสำหรับ A350-1000

โดยทั่วไปแล้ว การตกแต่งภายในของ A350 อนุญาตให้มีการกำหนดค่าห้องโดยสารได้เก้าที่นั่งต่อแถวในชั้นประหยัด แปดที่นั่งต่อแถวในชั้นประหยัดพรีเมียม และสี่ที่นั่งต่อแถวในชั้นธุรกิจโดยมีการจัดทางเดินคู่

ฉันค้นคว้าผังที่นั่งจริงสำหรับสายการบินที่มีฝูงบินขนาดใหญ่ 777 ลำ เช่น Cathay Pacific, Lufthansa, American Airlines, Air New Zealand, British Airways, Qatar Airways, Emirates, Singapore Airlines และ United Airlines เพื่อค้นหาหมายเลขที่นั่งทั่วไปสำหรับสอง สาม และ การกำหนดค่าห้องโดยสารสี่ระดับ:

American Airlines, British Airways, Cathay Pacific และ Singapore Airlines ให้บริการเครื่องบินรุ่น 777-200ER และ 777-300ER โดยมีที่นั่งแบบ 4 ชั้น รองรับผู้โดยสารได้ระหว่าง 234 ถึง 283 คน

Air New Zealand, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific, Emirates, Qatar Airways และ United Airlines ให้บริการเครื่องบิน 777-200s, 777-200ERs, 777-200LRs, 777-300s และ 777-300ERs โดยมีผังที่นั่งสามชั้นระหว่าง 309 และ 350 ผู้โดยสาร Cathay Pacific, Emirates และ Qatar Airways ให้บริการเครื่องบินรุ่น 777-200LR, 777-300 และ 777-300ER โดยมีที่นั่งแบบ 2 ชั้น รองรับผู้โดยสารได้ 283 ถึง 398 คน

ข้อมูลของโบอิ้งแสดงให้เห็นว่าเครื่องบินรุ่น 777 สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ระหว่าง 317 ถึง 426 คนในรูปแบบที่นั่งแบบ 2 ชั้น

โดยทั่วไปแล้ว เครื่องบิน 777 ทางเดินคู่จะมีที่นั่งติดกันสามถึงสี่ที่นั่งในห้องโดยสารชั้นเฟิร์สคลาส สี่ถึงหกที่นั่งในชั้นธุรกิจ (โดยมีแปดที่นั่งติดกันในผังที่นั่งตรงข้ามของบริติชแอร์เวย์) แปดที่นั่งในชั้นประหยัดพรีเมียม และเก้าหรือสิบที่นั่ง ที่นั่งต่อแถวในชั้นประหยัด

ลูกค้าและคำสั่งซื้อ

จนถึงสิ้นเดือนตุลาคม 2565 แอร์บัสได้รับคำสั่งซื้อเครื่องบิน A350 ทั้งหมด 919 ลำ และส่งมอบไปแล้ว 504 ลำ (55%) จนถึงขณะนี้ เครื่องบิน A350-900 ได้รับความนิยมสูงสุดในบรรดารุ่นต่างๆ ของเครื่องบิน A350 ซึ่งคิดเป็น 80% ของการสั่งซื้อและ 87% ของการส่งมอบ

ลูกค้า 10 อันดับแรกสำหรับเครื่องบิน A350-900 และลูกค้า 5 อันดับแรกสำหรับเครื่องบิน A350-1000 แสดงไว้ในกราฟด้านล่าง:

ภายในสิ้นเดือนตุลาคม 2565 โบอิ้งได้รับคำสั่งซื้อ 777 ทั้งหมด 2,352 ลำ นับตั้งแต่เปิดตัวในปี 2533 เครื่องบิน 777 ที่ได้รับความนิยมสูงสุดจนถึงปัจจุบันคือ 777-300ER ซึ่งได้รับคำสั่งซื้อทั้งหมด 880 ลำ หรือคิดเป็น 37.4% ของคำสั่งซื้อ 777 ลำทั้งหมด .

ลูกค้า 777 อันดับแรก (ทุกรุ่น) จนถึงปัจจุบัน (สิ้นเดือนตุลาคม 2565) คือสายการบินเอมิเรตส์ซึ่งสั่งซื้อเครื่องบินรุ่น 777 จำนวน 296 ลำ ตามมาด้วยสายการบินกาตาร์ แอร์เวย์ส ซึ่งสั่งซื้อเครื่องบินรุ่น 777 จำนวน 159 ลำ United Airlines เป็นลูกค้าอันดับต้น ๆ ของสหรัฐที่มีคำสั่งซื้อ 127,777 รายการจนถึงตอนนี้

จนถึงสิ้นเดือนตุลาคม 2565 มีคำสั่งซื้อเครื่องบิน 777 จำนวน 445 ลำที่ยังไม่ได้ดำเนินการ ดังนี้:

• 777-300ER – 6 ลำ
• 777-X (777-8 และ 777-9) – เครื่องบิน 353 ลำ โดยเกือบสองในสามของจำนวนนี้ไปยังสายการบินในตะวันออกกลาง
• 777F – 86 ลำ

แอร์บัส A350 กับโบอิ้ง 777: สรุป

คู่แข่งของเครื่องบินรุ่นลำตัวกว้างของ A350 และ 777 นั้นมีร่างกายที่ค่อนข้างคล้ายคลึงกัน ดังนั้นจึงมีจำนวนผู้โดยสารที่ใกล้เคียงกันและให้บริการในตลาดที่คล้ายคลึงกัน

777 มีอายุการใช้งานยาวนานกว่า A350 มาก โดยเริ่มบินเชิงพาณิชย์ครั้งแรกในปี 1995 และพัฒนาผ่านรุ่นต่างๆ มากมาย ไม่น่าแปลกใจเลยที่ 777 ในประวัติศาสตร์อันยาวนานได้รับคำสั่งซื้อมากกว่า A350 ที่อายุน้อยกว่าถึงสองเท่า อย่างไรก็ตาม A350 เพิ่งเริ่มดำเนินการมาตั้งแต่ปี 2558 และจนถึงขณะนี้มีคำสั่งซื้อมากกว่า 900 ลำ เครื่องบินดังกล่าวจะกลายเป็นเครื่องบินที่ประสบความสำเร็จอย่างสูง